ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে
ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে
প্রকল্পের সারসংক্ষেপ (What it is)
ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে (Dhaka Elevated Expressway — DEE) হচ্ছে ঢাকার শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে শুরু করে তেজগাঁও/মোগবাজার/কুতুবখালী পর্যন্ত হাওড়া-ধাঁচের একটি উড়াল(এলিভেটেড) মহাসড়ক — মূল উদ্দেশ্য রাজধানীর কেন্দ্রীয় যানজট নিরসন ও ঢাকায় বহিঃরাষ্ট্রমুখী মহাসড়কের দ্রুত প্রবেশ ব্যবস্থা সৃষ্টি করা। প্রকল্পের মোট টেকনিক্যাল পরিধি, র্যাম্প ও সংযুক্ত রাস্তাসহ প্রায় ৪৬.৭৩ কিমি (র্যাম্প সহ) এবং টানেল/আন্ডারপাস নেই — সকল অংশই এলিভেটেড বা র্যাম্প/অ্যাপ্রোচ সড়ক। সংক্ষিপ্তভাবে — এটি দেশের প্রথম বৃহৎ এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে।
২. দৈর্ঘ্য, লেন ও আয়তন (Length, Lanes, Dimensions)
- মোট (র্যাম্প ও সংযোগসহ): ≈ ৪৬.৭৩ কিমি। SICHO Bangladesh
- মূল এলিভেটেড অংশ: প্রায় ১৯.৭৩ কিমি (উদাহরণ: বিমানবন্দর-থেকে ফার্মগেট/তেজগাঁও অংশ) — বাকি অংশ র্যাম্প, অ্যাপ্রোচ ও সংযোগ ফিডার রাস্তাগুলো। Wikipedia
- লেন: সাধারণত ৪-লেন (২x২) ধার্য—হালনাগাদ পরিকল্পনা অনুযায়ী র্যাম্প/সংযোগ অংশে কনফিগারেশন পরিবর্তনীয়। biffl.org.bd
- উচ্চতা (পিলার/পিলিয়ার উচ্চতা): এলিভেটেড স্ট্রকচারের পিলার/বিম ডিজাইন বিভিন্ন অংশে ভিন্ন; সাধারণত অ্যাপ্রোচ সেকশনে ৫–৮ মিটার থেকে যানবাহন ও অবকাঠামোর ওপর নির্ভর করে বেশি। (সরকারি টেকনিক্যাল নথিতে স্পেসিফিক পয়েন্ট-বাই-পয়েন্ট বিশদ আছে)। biffl.org.bd
৩. প্রকল্প খরচ (Project cost)
- প্রধান নির্মাণ খরচ (estimated / reported): US$ ~1.13 billion বা প্রায় Tk 8,940 কোটি (প্রাথমিক/প্রকল্প নথি অনুসারে)। কিছু রিপোর্টে পুরো র্যাম্পসহ খরচ Tk 12,200 কোটি (≈US$1.4bn) পর্যন্ত উল্লিখিত। সরকারি বস্তুতে মূলত US$1.13bn (≈Tk 8,940 কোটি) গণ্য করা হয়। pppo.gov.bd+1
- কেন ভিন্ন ভিন্ন সংখ্যা আসে? — প্রজেক্ট ডকুমেন্ট, রামপ/সংযোগকাজ, ভিজিবল ফি/ভিজিবল-গ্রান্ট (viability gap funding), মূল্যস্ফীতি, সময়সীমা বাড়ায় অতিরিক্ত খরচ ইত্যাদি কারণে রিপোর্টে ভিন্নতা দেখা যায়। techjetit.com
৪. সময়রেখা (Timeline — start → progress → current)
- অনুমোদন: প্রকল্পটি সরকারি পর্যায়ে প্রথম অনুমোদিত হয় (Cabinet/CCEA) ২০১১ সালের মধ্যে; PPP ভিত্তিতে এগোনোর সিদ্ধান্ত নেয়া হয়। pppo.gov.bd
- নির্মাণ শুরুর সময়: প্রকল্পের বড় নির্মাণ কাজ সরকারিভাবে ২০১৯–২০২০ সালের দিকে ত্বরান্বিত হয়; বিভিন্ন ডিলায় ও কনট্র্যাকচুয়াল জটিলতার কারণে কাজ সময়ভিত্তিক বন্ধ-খোলা হয়েছে। সরকারি/মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী ২০২০-এর পরে প্রধান নির্মাণ কাজ শুরু এবং ২০২৩ সালে গুরুত্বপূর্ণ অংশ আংশিক খোলা হয়েছে। World Highways+1
- বর্তমান স্ট্যাটাস: প্রকল্পের কিছু সেকশন ২০২৩ থেকে আংশিক খোলা; বাকি অংশ নির্মাণাধীন বা চালু করার পর্যায়ে (সাইট-রিপোর্ট, জুলাই ২০২৪–২০২৫ থেকে)। মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী ২০২৫ সালে প্রকল্পের আরও অংশ সমাপ্তির লক্ষ্য ছিল; কিন্তু সময়সীমা ও কাজের রফতানি ভিন্নতা ঘটেছে। সময় নিউজ | সময়ের প্রয়োজনে সময়+1
৫. প্রধান ঠিকাদার ও বিন্যাস (Contractor & Project Structure)
- প্রকল্প PPP (Public-Private Partnership) / BOT কাঠামোতে বাস্তবায়িত হচ্ছে; উপযুক্ত ইনভেস্টর/ইনভেস্টর কোম্পানি ও কনট্রাক্টরদের সাথে চুক্তি হয়েছে। সরকারি নথি ও মিডিয়া রিপোর্টে মূল কনট্রাকটর হিসেবে China Railway Construction Corporation (CRCC) বা চীনা কনসোর্টিয়াম–সংক্রান্ত তথ্য পাওয়া গেছে এবং Italian-Thai Development Corporation-এর মাধ্যমে কন্ট্রাক্টিং ডিলও রিপোর্টেড। অর্থাৎ, আন্তর্জাতিক কনট্রাকটর ও স্থানীয় ইনভেস্টর মিশ্রিত চুক্তি গ্রহণ করে কাজ করছে। World Highways+1
- প্রজেক্ট মডেল: নির্মাণের পরে ইনভেস্টর/অপারেটর টোল সংগ্রহ করবে (Toll + VGF model)। সরকার Viability Gap Funding (VGF) প্রদান করবে (আনুমানিক ২৭% সরকারি অংশ)। The Business Standard
৬. নির্মাণ কৌশল ও প্রযুক্তি (Construction Methodology)
- এলিভেটেড স্ট্রাকচার: মূল কাজ পিলার (piers), বস্তুনিষ্ঠ কংক্রিট-গার্ডার/বিম বসানো, স্টিল/প্রিফ্যাব উপাদান এবং র্যাম্প/রোড কনফিগারেশন। এটিকে conventional elevated viaduct construction বলা যায় — পাইল-ফাউন্ডেশন, কনক্রিট পিয়ার, স্প্যান ক্যাস্টিং/স্লাইডিং টেকনিক ব্যবহার। প্রকল্পের কিছু অংশে pre-cast segment/box girder পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। biffl.org.bd
- ফাউন্ডেশন: ঢাকার মাটির প্রকারভেদ ও ভূ-প্রকৃতির কারণে গভীর পাইল/বোরপাইল প্রয়োগ করা হয়েছে — যা প্রতি পিলারে ভারবহন নিশ্চিত করে। (প্রকল্প পিএফএস/ইএআই রিপোর্টে পাইল বিস্তারিত উল্লেখ)। biffl.org.bd
৭. মাটির নিচে/উপর কাজ — “কতো মাটির নিচে?” (উপস্থাপনাগত)
- যেহেতু প্রকল্প এলিভেটেড, “মাটির নিচে” সোজা ভাবে প্রযোজ্য নয় — বরং পিলার ফাউন্ডেশন মাটির মধ্যে কত গভীরে পাইল লাগানো হয়েছে তা প্রযুক্তিগত নথিতে আছে; সাধারণত ঢাকা-এলাকায় পাইল গভীরতা ১০–৩৫ মিটার পর্যন্ত হতে পারে, নির্ভর করে স্ট্রাটিগ্রাফি-এর উপর। প্রকল্প-ইএআই/পিএফএস ডকুমেন্ট পিল গভীরতার স্পেসিফিক রেকর্ড দেয়। সাধারণ পাঠকের জন্য বলা যায় — এটা “উপরিভাগে (elevated) তাই ‘নীচে টানেল’ নয়; কিন্তু পাইল রান্ড-ফাউন্ডেশন মাটিতে গভীরভাবে রয়েছেন”। biffl.org.bd
৮. ভূমি অধিগ্রহণ, রুট ও পরিবেশ (Right-of-way, Land, EIA)
- এলিভেটেড হওয়ায় ভূমি অধিগ্রহণ পরিমাণ তুলনামূলক কম হলেও র্যাম্প/অ্যাপ্রোচ, কলেক্টর রোড ও পিলার-বেইজে কিছু জমি প্রয়োজন হয়েছে— এজন্য স্থানীয় লোকাল-এফেক্ট, বাণিজ্যিক ক্ষতি, এবং পরিবেশগত প্রভাব বিবেচিত হয়েছে। প্রকল্পের ইআইএ (EIA) রিপোর্টে শব্দ, দূষণ, ছায়া/অ্যাম্বিয়েন্ট প্রভাব, নদী-জলের কোনো অংশ না থাকলে তাও বিবেচ্য। প্রকল্প কার্যকর ইআইএ রিপোর্টে mitigation measures উল্লেখ আছে। biffl.org.bd
৯. অর্থায়ন (Financing)
- মূলতঃ PPP মডেলে Investor covers ~73% এবং Government (VGF) covers ~27% (প্রাথমিক চুক্তি অনুসারে)। প্রধান নির্মাণ খরচের বৃহত্তর অংশই বাণিজ্যিক ঋণ/বিদেশি ঋণ ও ইনভেস্টর-ইকুইটির মাধ্যমে আসে। The Business Standard
- প্রধান উত্স: বিদেশি ব্যাংক (Export-Import Bank of China/Chinese EXIM)-এর ঋণ/ফাইন্যান্সিং রিপোর্টেড; একই সঙ্গে আন্তর্জাতিক নির্মাণ কনট্রাক্টরদের ক্রেডিট-ব্যাকিংও জড়িত। কিছু রিপোর্ট Italian-Thai বা চীনা সাপ্লায়ার-কনসোর্টিয়ামের মাধ্যমে বড় কন্ট্রাক্ট অর্ডার এসেছে। gt.cn+1
১০. টোল নীতি ও রাজস্ব-অপেক্ষা (Tolling & Revenue Expectations)
- টোল-ভিত্তিক আয় মডেল রাখা হয়েছে; প্রথম পর্যায়ে প্রত্যাশিত দৈনিক যানবাহন সংখ্যা ও টিকিট-রেট নির্ধারণ করে ব্যবসায়িক কেস করা হয়। তবে বাস্তবে ট্রাফিক ভলিউম প্রাথমিক প্রস্তাবিত লক্ষ্য থেকে কম হতে পারে, ফলে টোল‐রাজস্ব প্রত্যাশা পূরণে বাধা দেখা দেয়। মিডিয়া-রিপোর্টে উল্লেখ আছে যে daily traffic কিছু সেকশনে কম আসায় আয়-খরচ ভারসাম্যহীন হচ্ছে। World Highways+1
১১. কাজের মান ও নির্মাণ-নিরীক্ষা (Quality Control & Standards)
- প্রকল্পে আন্তর্জাতিক কনট্রাক্টর ও টেকনিক্যাল কনসালট্যান্ট যুক্ত আছে; FIDIC স্ট্যান্ডার্ড ও আন্তর্জাতিক কোড মেনে কাজের গুণগতমান বজায় রাখার চেষ্টা করা হয়েছে। তবে বাস্তবে সময়সীমা বাড়া, সরবরাহ-জটিলতা ও লোকাল ব্যবস্থাপনায় কিছু চ্যালেঞ্জ দেখা দিয়েছে। মিডিয়া রিপোর্ট ও নিরীক্ষা কাগজে কাজ-প্রকৌশলগত গুণমান মোটামুটি মানানসই, কিন্তু প্রকল্প ব্যবস্থাপনা/কনট্র্যাকচুয়াল ইস্যু সমালোচিত। Google Translate+1
১২. দেশের প্রকল্পের তুলনায় আন্তর্জাতিক প্রজেক্ট-মাপকাঠি (Cost & Time Comparison)
- খরচ-প্রতি-কিমি: বাংলাদেশের DEE-এর খরচ (≈US$1.13bn / ≈19.7 km মূল elevated) হিসাব করলে প্রায় US$ ~57M per km (approx) — যদিও র্যাম্পসহ হিসেবে কমপ্লেক্সিটি বদলে যায়। আন্তর্জাতিকভাবে elevated urban expressways-এর খরচ দেশের স্থানীয় কন্ডিশন, শ্রম খরচ, ম্যাটেরিয়াল ইমপোর্ট ও টেকনিক্যাল জটিলতার ওপর নির্ভর করে ব্যাপক ভ্যারিয়েশন আছে। উদাহরণ-স্বরূপ চীনা/দক্ষিণ কোরিয়ান প্রকল্পে কিছু সেকশন প্রতি কিমি কম খরচে করা সম্ভব (স্থানীয় ম্যানুফ্যাকচারিং ও স্বল্পশ্রম খরচের কারণে)। তাই তুলনা করলে DEE-এর প্রতি কিমি খরচ কিছু ক্ষেত্রে বেশি মনে হতে পারে — মূলত আমদানিকৃত উপকরণ, আমদানিভিত্তিক কাঠামো ও নগরায়ন সীমাবদ্ধতার কারণে। SICHO Bangladesh+1
১৩. সমস্যা-বাধা ও সমালোচনা (Challenges & Criticism)
- ডিলেই ও খরচ বৃদ্ধি — চুক্তিগত ও প্রশাসনিক ডিলে ও মূল্যস্ফীতি খরচ বাড়ায়। দৈনিক ইনকিলাব
- ট্রাফিক ভলিউম প্রত্যাশা না পূরণ — টোল-মডেল ঝুঁকি দেখা দেয়। সময় নিউজ | সময়ের প্রয়োজনে সময়
- লোকাল কনটেন্ট ও দক্ষ জনশক্তি — কিছু সমালোচনায় বলা হয়েছে স্থানীয় অংশগ্রহণ ঠিকভাবে হয়নি; ফলে অপারেশনাল-দক্ষতা সীমিত। bba.portal.gov.bd
১৪. সামাজিক ও পরিবেশগত প্রভাব (Social & Environmental)
- পজিটিভ: যানজট কমে যাবে, পরিবহন-সময় হ্রাস পাবে, সম্ভাব্য অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড কেন্দ্রের বাইরে পুনর্বিখ্যাত হবে। bba.portal.gov.bd
- নেগেটিভ: নির্মাণকালে শব্দ/ধুলো/ট্রাফিক ডিস্টার্বেন্স; র্যাম্প/অ্যাপ্রোচে কিছু ব্যবসায়িক/বাসস্থানের ক্ষতি; ছায়া/ভিজ্যুয়াল ইমপ্যাক্ট—এগুলো mitigation-এ রাখা হয়েছে ইআইএ-তে। biffl.org.bd
১৫. সম্ভাব্য পরামর্শ ও সুপারিশ (Recommendations)
- ট্রাফিক-স্টিমুলেটিং পলিসি: টোল-ফ্লেক্সিবিলিটি ও প্রাথমিক ডিক্রিমেন্ট ফি ব্যাবস্থা নেয়া উচিত (trial/discounts) যাতে ব্যবহার বাড়ে।
- পার্শ্ববর্তী অবকাঠামো উন্নয়ন: রুটে পার্কিং, পাবলিক-ট্রান্সপোর্ট ইন্টিগ্রেশন ও last-mile connectivity নিশ্চিত করতে হবে।
- লোকাল কনটেন্ট বৃদ্ধি: অপারেশনাল খরচ কমাতে লোকাল ম্যানুফ্যাকচারিং ও টেকনিক্যাল স্কিল ডেভেলপ করা দরকার।
- স্বচ্ছ টোল ও রেভিনিউ রিপোর্টিং: জনগণের আস্থা বাড়াতে ও ঋণ ফেরত পরিকল্পনা কার্যকর করতে খোলামেলা আর্থিক রিপোর্টিং বাধ্যতামূলক করা উচিত।
১৬. সংক্ষিপ্ত উপসংহার
ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে হচ্ছে একটি উচ্চমানের শহুরে পরিবহন প্রকল্প, যার প্রযুক্তিগত বাস্তবায়ন আন্তর্জাতিক মানে করা হচ্ছে এবং দেশের মতো ঘনভাবে জনবহুল নগরোর জন্য এক ডিগ্রি উন্নয়নকে প্রবর্তন করছে। তবু প্রকল্প-ম্যানেজমেন্ট, টোল-রাজস্ব ও সময়ানুগ বাস্তবায়ন না হলে বড় অর্থনৈতিক চাপ সৃষ্টির আশঙ্কা রয়েছে। দীর্ঘমেয়াদে সঠিক নীতি ও পার্শ্ববর্তী উন্নয়নের মাধ্যমে প্রকল্পটি নগর জীবনে ইতিবাচক সার্বিক প্রভাব রাখতে সক্ষম হবে। pppo.gov.bd+1
সূত্র ও রেফারেন্স (কিছু প্রধান উৎস — পরিপূর্ণ নথি/আর্টিকেলে লিংক যুক্ত করে দিন)
- PPP Office (Government of Bangladesh) — Project profile (Dhaka Elevated Expressway). pppo.gov.bd
- Bangladesh Bridge Authority — project summary & EIA documentation. bba.portal.gov.bd+1
- Wikipedia — Dhaka Elevated Expressway (overview, length). Wikipedia
- The Business Standard / The Daily Star / Somoy News / Dhaka Post — মিডিয়া রিপোর্ট (construction progress, cost, criticism). সময় নিউজ | সময়ের প্রয়োজনে সময়+2The Business Standard+2
- Project PDF (EIA/Feasibility) — technical details (bridge piers, spans, foundation notes). biffl.org.bd
ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েঢাকা ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়েঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে
দেশে প্রথমবারের মতো শনাক্ত ‘Genotype IIIb’ ভাইরাস
আরও শক্তিশালী হচ্ছে ওষুধ প্রশাসন অধিদপ্তর
ঢাকা মেট্রোরেল (MRT Line-6) — বিস্তৃত বিশ্লেষণ
ইন্টারন্যাশনাল সোসাইটি ফর কৃষ্ণ কনশাসন (ISKCON)
খিরনিগাছ: পরিচিতি ব্যবহার ও উপকারিতা
খাবার হজম প্রক্রিয়া: ধাপ, কৌশল এবং হজম উন্নত করার বৈজ্ঞানিক উপায়
